Классический пример грызни и войны между двумя предприятиями, находящимисия под контролем двух группировок "патриотов" ГБ и их политических "крыш". Подборка материалов на сайте ГРАНИ.РУ убедительно свидетельствует: когда речь идёт о распиле миллиардов долларов, патриотические чувства отходят на второй план...

Так не доставайся же ты никому

Сегодня, когда о ВМФ предлагается говорить либо хорошо, либо никак (в воскресенье в России отмечается день ВМФ), в городе на Неве разгорается скандал, способный обрушить всю кораблестроительную программу страны.

История отчасти уже раскручена в СМИ. Напомним, что в прошлом году в битве за китайский заказ на строительство двух эсминцев проекта 956ЭМ сошлись два акционерных общества: "Балтийский завод" и "Северная верфь". Интересы балтийцев лоббировали "питерские" (вице-премьер Илья Клебанов, лидер думской фракции "Единство" Владимир Пехтин и др.). На стороне "северян" воевали "московские" во главе с самим премьер-министром Михаилом Касьяновым. Премьер победил, и заказ, уже было отданный балтийцам, вернулся на "Северную верфь", где, кстати, его с самого начала и хотел видеть заказчик – Главное управление вооружения и военной техники Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 2000 году этот завод построил для китайцев два эсминца, и те остались довольны.

Владимир Путин и Михаил Касьянов подписали соответствующие распоряжения (# 191-РПС и # 615-РС). В соответствии с ними ФГУП "Рособоронэкспорт" заключил контракт с НОАК на сумму 1,4 млрд долларов.

Казалось бы, все вопросы решены. Однако не тут-то было. Пообещав заказчику, что на новые корабли будут гарантированно поставлены только новые изделия из текущего производства, "Северная верфь" тем самым поручилась и за смежников с субподрядчиками. И как показало время, зря поручилась. В большинстве своем смежники оказались "пятой колонной". Целый ряд заказов оказался попросту сорван. Пример показал сам "Балтийский завод": он отказался поставлять на китайские эсминцы свои паровые котлы, а кроме него эти котлы никто в России не производит.

Оказавшись в столь неприятном положении, "Северная верфь" начала выкручиваться: со старых кораблей стали снимать аппаратуру, детали, турбины, паротурбогенераторы и прочее и под видом новья монтировать на эсминцах для КНР. А чтобы заказчик ничего не обнаружил, рабочие по ночам перебивали старые номера на оборудовании на новые. Это мошенничество, хотя и вынужденное, было вытащено на свет конкурентами: руководство "Балтийского завода" собрало пресс-конференцию и отвело душу, потоптавшись на незадачливых коллегах.

"Северная верфь" тоже не смолчала. Грязного белья на всеобщее обозрение было вывалено огромное количество. Преданы огласке почти все коммерческие тайны. Ну и, понятно, заказ оказался фактически сорванным.

Что в итоге получается? Нанесен тяжелый удар по деловой репутации российских корабелов. "Северная верфь", разработчик и производитель этого проекта эсминцев (почти 30 лет здесь спускают на воду 956-й проект), предстала на мировом рынке как какая-то мошенническая контора. И кому какое дело, что на нее столь грубо наехали конкуренты. Выигрыш "Балтийского завода" в сложившейся ситуации хуже проигрыша. Он выглядит в этой истории громилой, для которого все средства хороши. Хорошо смотрятся также и руководство ВМФ, курировавшее заказ, и правительство, под гарантии которого по сути и размещался столь крупный заказ в России.

Безобразная, дикая, грязная разборка двух головных предприятий российского кораблестроения стала возможной лишь потому, что за каждой из сторон стояли высокие покровители. В драке между собой они не щадят ни отрасль, ни ВМФ, ни престиж государства. Главное - увидеть врага на коленях. В результате сегодня Россия не в силах строить корабли ни для других, ни для себя. Боевые корабли первого и второго ранга уже давно не появляются на стапелях россйиских верфей.

А главком ВМФ держится молодцом. "Главное, - внушает он журналистам, - удержать этот темп по строительству (кораблей. – Ред.), при том что экономические показатели это гарантируют".

Владимир Калинин

25.07.2003

http://grani.ru/War/Arms/m.39065.html

"Единство" берет на абордаж "Северную верфь"

Судьба контракта на постройку двух эсминцев для Китая решена. Правительственная комиссия отдала предпочтение Балтийскому заводу. "Северная верфь" тендер проиграла. Казалось бы, заурядный эпизод из жизни отечественного бизнеса. Если бы не одно "но". Вернее, этих "но" набирается в истории с китайским заказом несколько.

Прежде всего в недоумении оказался сам заказчик. Китайцы не скрывали, что хотят строить корабли на верфи, хорошо им известной по предыдущим заказам. Узнав об объявлении тендера, китайский МИД направил в Москву специальную ноту с выражением протеста против его проведения. Сам контракт был заключен менее месяца назад - 3 января этого года. Согласно ему, при посредничестве "Рособоронэкспорта" к 2005 году в Китай должны быть поставлены два корабля проекта 956-ЭМ. Сумма сделки составляет 1,4 млрд долларов.

Два эсминца такого класса уже есть в составе ВМС КНР. Их построил петербургский завод "Северная верфь" и передал китайским морякам в 1999 и 2000 годах. Корабли уже приняли участие в трех крупных учениях и хорошо себя зарекомендовали. Поэтому Пекин решил увеличить свой военно-морской арсенал именно за счет эскадренных миноносцев российской постройки.

Проект 956 разработан в Северном проектно-конструкторском бюро (Санкт-Петербург) почти тридцать лет назад. Головной корабль "Современный" (по его имени и назван этот класс) вошел в строй Северного флота в 1980 году. Выпуск таких эсминцев осуществляла только "Северная верфь".

В этой серии корабли "Великий Мао" и "Великий путь", купленные КНР, - восемнадцатый и девятнадцатый по счету. Китайцев в первую очередь привлек ударный противокорабельный комплекс "Москит" со сверхзвуковыми ракетами, аналогов которым пока в мире нет. Эсминцы, которые намечено поставить по второму контракту, предполагается оснастить еще более совершенным оружием - комплексами "Яхонт", дальность действия которых достигает 280 км ("Москит" поражает цели на дистанции 90-100 км). Из-за установки новых ударных комплексов резко выросла и цена эсминцев - почти на 400 млн долларов по сравнению с "Великим Мао" и "Великим путем".

Правда, 200 миллионов из них Китай переплачивает за срочность заказа. На выполнение первого контракта также отводилось три года, но тогда "Северная верфь" располагала двумя недостроенными эсминцами, заложенными еще в советские времена. Теперь же производство предстоит начинать с нуля, но за хорошие чаевые кораблестроители готовы поработать на Пекин ударными темпами. Тем более что еще в апреле прошлого года Российское агентство по судостроению поручило "Северной верфи" провести подготовительные работы по китайскому контракту.

Как видно из ноты китайского МИДа, у заказывающей стороны также не было сомнений в том, что именно это предприятие станет главным подрядчиком по выпуску еще двух эсминцев. Но уже спустя неделю после подписания соглашения ситуация изменилась. Огромную долларовую прибыль решили не упустить и другие судостроительные корпорации. А к подковерной борьбе привлечены крупные московские лоббисты. В числе которых успешно практикуют, как известно, депутаты Государственной думы. На этот раз за державу стало обидно лидеру проправительственной фракции "Единство" Владимиру Пехтину. Он до такой степени озаботился судьбой контракта, что направил депутатский запрос в Минобороны, Счетную палату и ГК "Рособоронэкспорт". Суть запроса - почему "Северная верфь" не расплатилась с военным ведомством за два корабельных корпуса, на основе которых создавались "Великий Мао" и "Великий путь"?

По данным наших источников в правительстве, долги перед бюджетом у завода действительно существуют (примерно 182,6 млн рублей), но срок их погашения определен временными рамками реализации первого экспортного контракта. По условиям сделки с КНР, это первый квартал 2002 года, когда закончится гарантийная эксплуатация второго эсминца. Тогда китайское Министерство обороны и произведет полный расчет за полученные корабли. Кроме того, в счет этих денег верфь уже отремонтировала три корабля Северного флота. Тем не менее в "Рособоронэкспорте" посчитали лучшим для себя исходом не спор с могущественной пропрезидентской фракцией, а покорное объявление тендера.

Собственно говоря, сам по себе тендер - не самый плохой способ поддерживать конкурентоспособность отечественного судостроения. Если бы только не очевидное желание заказчика иметь дело именно с "Северной верфью". Весьма реален и такой отдаленный исход этой внутрироссийской разборки, инспирированной депутатом Пехтиным: китайцы разрывают контракт и ищут более надежных партнеров на других верфях Балтийского бассейна - за пределами России. И миллиарды на сторону уплывут, и деловая репутация российских корабелов пострадает. Такого рода развязка легко прогнозируется, когда за дело активно берутся политики депутатской выделки.

Ситуация, в которой судьба коммерческой сделки решается депутатами Госдумы, не редкость - парламентарии весьма преуспели в такого рода бизнесе. Здесь поражает отлаженность механизма. Достаточно одного слова лидера пропрезидентской фракции - и из ниоткуда возникает тендер (его правомочность вполне может быть оспорена). День-два - и решение уже принято в пользу предприятия, милого сердцу депутата Пехтина. Похоже, никто уже и не скрывает, что настоящие арбитры по хозяйственным спорам сидят в Охотном ряду. Причем конкретно во фракции "Единство".

Александр Плотников

18.01.2002

http://grani.ru/Politics/Russia/Parliament/Duma/m.485.html

Club для любителей подводного плавания

Итак, со дня на день должен быть подписан контракт на поставку Китаю восьми дизель-электрических субмарин 636-го проекта (по классификации НАТО - Kilo). Все предпродажные документы были согласованы еще несколько месяцев назад, но правительство КНР не торопилось давать своим военным добро на лодочный договор. Последнюю преграду снял министр обороны Сергей Иванов, по настоянию наших азиатских партнеров подписавший во время недавнего визита в Пекин протокол, согласно которому все сведения о военно-техническом сотрудничестве между нашими странами признаются секретными.

Причины такого шага понятны. Хотя Китай уже покупал у нас субмарины серии Kilo (два корабля проекта 877-ЭКМ и две ПЛ усовершенствованной модификации этого класса, обозначаемой индексом 636), новая его подводная эскадра впервые будет оснащена комплексами Club-S со сверхзвуковыми крылатыми ракетами. США и Тайвань уже высказывали свою озабоченность по поводу укрепления военно-морской мощи КНР - в частности, после покупки в 1999 и 2000 годах двух эскадренных миноносцев проекта 956 с ударным противокорабельным комплексом "Москит". А в этом году Китай заказывает в России еще два эсминца. На них пройдет отладка еще более совершенного оружия - системы "Яхонт", чьи ракеты поражают цели на дистанции 260-280 км (дальность действия "Москитов" в три раза меньше).

Club, созданный екатеринбургским ОКБ "Новатор", пока устанавливался лишь на индийские корабли, производимые или модернизируемые Россией. В состав этого комплекса могут входить противокорабельные ракеты 3М54Э1, аналогов которым пока в мире не придумано. Они имеют три ступени: первые две обеспечивают движение на дозвуковой скорости, третья срабатывает за 20 км до цели и на сверхзвуковой скорости, обеспечивающей неуязвимость от средств ПВО противника, уничтожает вражеский корабль.

ПЛ Kilo-636 с комплексом Club способна вести залповую стрельбу ракетами одновременно из шести торпедных аппаратов. Причем не только по надводным целям, но и по субмаринам. Для этого применяется специальная торпеда, которая после запуска из-под воды летит по воздуху, а в районе обнаружения вражеской лодки опускается на парашюте и опять начинает движение под водой. В таких случаях командир "приговоренной" лодки просто-напросто не успевает произвести противоторпедный маневр.

Так что понятно желание китайских моряков не отстать от индусов в получении новых разработок ОКБ "Новатор" (кстати, в российском ВМФ до сих пор нет кораблей с таким вооружением).

Но, вероятно, Минобороны КНР старается избежать утечки сведений по соглашению Kilo-636 не только из-за возможных осложнений с США. Лодочная сделка загрузит сразу несколько российских верфей, и уже началась острая борьба за китайский валютный пирог между гендиректорами и поддерживающими их лоббистами. Пекин крайне резко отнесся к выплеснувшемуся в начале года на страницы газет скандалу вокруг размещения заказов на два эсминца проекта 956. Поначалу наше правительство передало контракт петербургскому предприятию "Северная верфь", потом его конкуренту - Балтийскому заводу, а через два месяца вернуло опять на "Северную верфь". Вероятно, теперь последнее слово в выборе производителей будет за китайским военным ведомством.

Все чиновники, знакомые с документами по этой сделке, считают, что 4-5 лодок для КНР построят питерские "Адмиралтейские верфи". Это предприятие выпускает ПЛ класса Kilo с советских времен. Кроме того, здесь уже научились работать с системой Club-S: в прошлом году завод завершил модернизацию двух субмарин ВМС Индии с установкой на них новых ракетных комплексов. Сейчас на предприятии порядка семи свободных стапельных мест. Китайских адмиралов смущает только одно обстоятельство.

Руководители "Адмиралтейских верфей" ведут переговоры с индусами о создании для них ПЛ четвертого поколения, известных в России как проект 677 "Лада". Строящиеся корабли двух стран могут оказаться рядом, и тогда будут нарушены неписаные правила военно-дипломатического этикета.

Неслучайно китайцы в последнее время внимательно присматриваются к северодвинским "Севмашпредприятию" и "Звездочке", входящим в Государственный российский центр атомного судостроения(ГРЦАС). "Звездочка" уже в августе завершает модернизацию индийской ПЛ (на нее также устанавливается Club-S), а других контрактов здесь не предвидится. Подрядчиков по крупным зарубежным сделкам в последнее время обычно определяет лично премьер Михаил Касьянов. Но происходит это по представлению Российского агентства по судостроению и Минобороны РФ. Как известно, руководитель агентства Владимир Поспелов до Москвы работал в ГРЦАС. А военное ведомство задолжало Северодвинску за переданные Северному флоту атомные подводные крейсера. Резонно предположить, что с получением китайского контракта северные заводы поправят свое финансовое положение и не станут требовать от Москвы денег.

Не исключено, что заказ на 2-3 лодки достанется и Амурскому судостроительному заводу (Комсомольск-на Амуре). На Севере и Дальнем Востоке значительно легче соблюсти режим конфиденциальности, особенно при проведении испытаний ракетного оружия. Это может оказаться для Китая едва ли не главным аргументом. Москве придется согласиться. Ведь вступление КНР в Club-S - это теперь и наша государственная тайна.

Россия-Китай: статьи по теме

Александр Плотников

24.06.2002

http://grani.ru/War/m.498.html

У разбитого "Горшкова"

Бывший вице-премьер, а ныне просто министр промышленности, науки и технологий Илья Клебанов, в ближайшее время расстанется с еще одной престижной должностью - сопредседателя российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Официально президентское решение будет объяснено тем обстоятельством, что с индийской стороны комиссию возглавляет глава военного ведомства Джордж Фернандес. Стало быть, у нас этот пост полагается занять Сергею Иванову.

Но кремлевская логика в ротации правительственных тяжеловесов имеет совсем другой смысл. С Ильи Клебанова лишний вес как раз и снимается. Финансовые потоки, идущие из Индии за поставки оружия, переходят под контроль Сергея Иванова и его заместителя Михаила Дмитриева, председательствующего в правительственном комитете по ВТС. А ежегодно на индийской армии наш ВПК зарабатывает не меньше 2 млрд долларов.

Правда, в этом году таких денег можно и не дождаться. Илья Клебанов, как считают в Кремле, фактически провалил недавние переговоры в Дели. Ему не удалось договориться о модернизации для Индии тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков", и подписание контрактов примерно на 4,5 млрд долларов откладывается как минимум на год.

А ведь дело было, что называется, на мази. Дели принял условия Москвы, главное из которых - предоплата. Индийцы вроде бы смирились с тем, что придется авансом выплатить русским 500 млн долларов. Однако приехав в Дели, Клебанов уже за столом переговоров, когда все было готово к подписанию документов, крайне озадачил партнеров - неожиданно (возможно, и для самого себя) он запросил не пятьсот миллионов долларов, а миллиард.

Илью Иосифовича подвела жадность. Индийскую обходительность он принял за податливость, которой грех не воспользоваться сполна. В ответ на импровизацию русского гостя Джордж Фернандес невозмутимо улыбнулся, сказал, что это предложение надо обдумать, и был таков. Все последующие попытки завязать диалог с индийской стороной успехом не увенчались. И пришлось возвращаться ни с чем. Да еще с репутацией партнера, у которого семь пятниц на неделе.

Между тем по сути оказалась сорвана задача, поставленная перед оружейными купцами президентом: добыть для казны в этом году 4,5 млрд долларов. Но метод торговли Клебанова - "пхай-пхай, потом разберемся" - не прошел. И осталась Россия у разбитого корыта под названием "Горшков".

Под занавес своего вице-премьерства Клебанов успел создать еще одну конфликтную ситуацию в сфере ВТС. Именно он выступил инициатором передачи китайского заказа по строительству двух эсминцев с предприятия "Северная верфь", которое выпускает их уже более 20 лет, на конкурирующий Балтийский завод. В итоге эскадренные миноносцы КНР теперь будут стоять рядом с тремя индийскими фрегатами, производимыми ныне Балтийским заводом. Дели такое соседство, мягко говоря, не устраивает - индийцы рассматривают китайцев как конкурентов в регионе. А Балтийский завод в результате клебановской политики выбыл из тендера на производство еще двух фрегатов.

Отлучение от вице-премьерства для Клебанова отнюдь не пик неприятностей. Самый тяжелый удар по главе Минпромнауки будет нанесен тогда, когда его лишат полномочий в распределении экспортных заказов. А это неминуемо произойдет - столь хлебный промысел оставлять в руках опального чиновника никто не собирается. Не для того свергали.

Война за клебановское наследство - Грани.Ру, 21.02.2002

Утилизация Клебанова - Грани.Ру, 20.02.2002
Россия Индии подарила пароход - Грани.Ру, 07.02.2002
Транспортная составляющая вице-премьера Клебанова - Грани.Ру, 05.02.2002
Подлодка "Курск": материалы по теме

Александр Плотников

21.02.2002

http://grani.ru/Politics/Russia/Cabinet/m.947.html