Первоначальное сообщение
| popov
  |  "Российский автопром в Китае."
, Sat 18 Jan 12:59 
Свои сильные позиции в Китае наш автопром начал сдавать лет десять назад, когда Россия была занята внутренними экономическими проблемами. С улиц Пекина исчезли Волги, почти не осталось Жигулей, хотя изредко попадается продукция ЗАЗа и АЗЛК. Будет ли новая волна? Похоже, что будет.
Мертвой хваткой в китайский рынок вцепился Заволжский моторный завод: гамма недорогих бензиновых двигателей рабочим объемом 2,3—2,7 литра, как атмосферных, так и с турбонаддувом, — это именно то, что сегодня может понадобиться китайскому автопрому. Потенциальных покупателей заволжских моторов миссионеры ЗМЗ ищут среди производителей коммерческого транспорта и микроавтобусов. Очень кстати оказалось и принятие китайским правительством специальной программы, предусматривающей расширение парка дизельных двигателей. Уже сегодня Заволжский моторный завод готов поставлять в Китай дизели семейства ЗМЗ-514, отвечающие экологическим нормам Euro II, а в перспективе — моторы с системой common rail (первый образец такого дизеля завод показал на недавней выставке в Штутгарте). Комплектоваться российские двигатели, скорее всего, будут турбокомпрессорами местного производства, которые по лицензии фирмы Garrett делают в Шанхае, — такая схема позволит вписать российскую продукцию в рамки требований «локализации».
Ну а то, что происходило на стенде российской группы компаний СОК... Перепрыгивая через стойки с уфимскими моторами, сметая столы и охрану, китайцы готовы были разорвать на части русских девчонок, устроивших на стенде СОКа заводное дансинг-шоу.
Интерес группы СОК разделен в Китае на три направления. Первое из них — рыночная реанимация торговой марки Lada, осуществлять которую планируется с помощью Нивы и вазовских машин «десятого» семейства. Второе — автомобили Ода с модернизированным салоном и новым уфимским двигателем объемом 1,8 литра, оснащенным распределенным впрыском топлива. И, наконец, третье — это поиск возможностей для размещения производства, для сборки как моторов, так и автомобилей. Этой задачей занимается специальное подразделение SOK-China.
В настоящее время российская компания "СОК", которая давно взяла под крыло всеми любимых "Ижмаш-мото" ищет партнера для СП, а также место, где будет расположен завод, Dow Jones. Производственные возможности завода составят 100 тыс машин в год, а планируемая розничная цена автомобилей, которые будут выпускаться на заводе - 80 тыс юаней (1 долл - 8,28 юаня).Еще компания надеется, что там можно будет собирать дешевые мотоциклы и мопеды из китайских комплектующих.
http://www.a-r.ru/new_site/year2002/n12/china/1.htm
igor popov
|
|
Ответы:
|
| popov
руслянин
| "Российские автомобили полюбились китайцам" , Sat 25 Jan 13:29
Седьмой Пекинский международный автосалон показал, что российские автомобили очень востребованы в Китае, а китайский опыт реформирования автопрома очень востребован в России.
К российским автомобилям, не избалованным вниманием на международных салонах, в Пекине проявили повышенный интерес. «Машины делятся на те, которыми восхищаются, и те, которые покупают. Наши покупают», — сказал Михаил Блохин, представитель финансово–промышленной группы СОК, которая привезла на выставку ВАЗ–2110 и «Иж–2126–Ода». Действительно, полюбовавшись на роскошные авто, китайцы надолго «зависали» у российских машин, изучая содержимое под крышкой капота и задавая множество вопросов.
Конечно, главное преимущество наших автомобилей — цена. Поэтому СОК, контролирующий «Ижмаш–Авто» и ряд предприятий ВАЗа, решил выступить в роли инвестора: планируется наладить производство автомобилей «Иж» и «Жигулей» шестой модели в КНР. Расчет, по словам вице–президента группы Виталия Ильина, на то, что сейчас в Китае в основном производятся автомобили меньшего размера и с менее мощными двигателями. Но их цена выше, чем у российских машин более высокого класса. Уже ведутся переговоры с потенциальными партнерами и с Госпланом Китая.
Китайский проект СОКа предполагает три этапа. Первый — поставки в КНР машин, производимых АО «Ижмаш–Авто». Возможно, будут поставляться и автомобили, выпущенные на входящем в группу СОК предприятии «Рослада», — это ВАЗ–2109. Экспорт в Китай, по словам Виталия Ильина, может быть начат уже в нынешнем году. На втором этапе планируется создать в Китае совместное автосборочное предприятие: машинокомплекты будут поставляться из России, но частично могут использоваться китайские комплектующие. На третьем этапе планируется на базе этого СП создать полноценное производство автомобилей с использованием в основном китайских комплектующих. В реализацию двух последних этапов СОК готов инвестировать до 200 млн долларов.
Предполагается, что выпущенные в КНР российские автомобили будут стоить около 80 тыс. юаней (10 тысяч долларов), а мощности завода составят сто тысяч машин в год.
http://www.do.ru/supp/auto.jsp?artid=2760
igor popov
|
| popov
руслянин
| "Российские «Лады» возвращаются в Китай." , Sat 25 Jan 08:38
Как стало известно корреспондентам на проходящей в Пекине 7-м Пекинском международном автосалоне, третий по величине производитель автомобилей в России -- Группа компаний Сок намерена к концу этого года начать поставки в Китай автомобилей марок "Лада" и "Иж", цены на которые не превышают 10 тыс долл США. Это означает возвращение автомобилей "Лада" на китайский рынок, -- отметил вице-президент Группы компаний Сок Виталий Ильин.
До этого, Группа Сок уже сообщила о своем намерении создать в Китае совместное предприятие к концу 2003 года, которое будет способно выпускать 10 тыс автомобилей в год. По словам В. Ильина, с начала этого года 5 делегаций Группы Сок провели "очень большую работу", посетили более 20 городов Китая, изучили условия производства, ознакомились с местными производителями комплектующих изделий для автомашин. Итоги исследования показали им, что сейчас самое время поставлять свою продукцию на китайский рынок.
В 80-х годах минувшего века автомобили "Лада", выпушенные в бывшем СССР, пользовались широким спросом в Пекине. По мере увеличения в Китае количества автомобилей, произведенных китайскими компаниями и импортированных из Европы, США, Японии и других стран, "Лада" постепенно стала исчезать с китайских улиц. На сегодняшний день, несмотря на ожесточенную конкуренцию на китайском рынке, Ильин выразил уверенность в перспективах возвращения автомобилей марки "Лада" в Китай. По его словам, автомобили "Лада" и "Иж", спроектированные полностью в соответствии с потребностями китайского рынка, будут пользоваться в КНР спросом.
По сравнению с другими легковыми автомашинами, представленными на выставке, цены на "Ладу" и "Иж" являются самыми приемлемыми. На выставке посетителям предоставлена возможность ознакомиться с новыми моделями автомобилей названных марок.
Как отметил технический инженер Группы Сок Владимир Поляков, все автомобили, которые будут экспортироваться в Китай или производиться здесь, укомплектованы двигателями, соответствующими стандарту Евро-2, расходы топлива составляют в средним 6 литров бензина на 100 километров. Они также укомплектованы кондиционерами специально для китайских потребителей.
Группа компаний Сок, созданная в 1994 году, включает более 40 предприятий в сфере производства комплектующих автомобилей, торговли и услуг. К началу текущего года численность сотрудников Группы Сок составил 80 тыс человек. В 2001 году Группой Сок были выпущены 87 тыс автомашин, сообщает "Жэньминь Жибао".
От себя добавлю,что самая дешевая машина в Китае "Santana" с конвейера стоит 13000 долларов.
Если наша Лада будет стоить около 10000долл.,то компанию СОК,ждут большие финансовые успехи на китайском рынке.
http://asiatimes.narod.ru/news2002/0099996/0995.htm
igor popov
|
|
|
