Первоначальное сообщение
| Kholodov
Участник Ядра Руслян
  |  "Французская гордость: автомобили"
, Sun 20 May 11:09: 
СИТРОЕН: АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДАМ И ПРЕЗИДЕНТОВ
Российский автомобильный рынок завоевывают французы
Как же мы, женщины, любим все французское! Еще наши бабушки восхищались ароматами от Шанель и платьями от Диора. Французские духи, наряды, косметика прочно вошли в нашу жизнь — и, похоже, надолго. Но вот еще одна грань парижской жизни осталась для нас пока неизведанной: на чем же ездят настоящие француженки? Похоже, самое время и нам открыть для себя французские автомобили. Например, “Ситроен”...
Несмотря на то что в России первые автомобили марки “Ситроен” стали продаваться относительно недавно, история этого концерна насчитывает уже почти сто лет. Хотя из трех французских фирм, выпускающих в настоящее время основную часть легковых автомобилей в стране, “Ситроен” все же является самой молодой компанией, которая была создана через два с лишним десятка лет после “патриархов” не только французского, но и мирового автомобилестроения — “Пежо” и “Рено”. Пережив многочисленные взлеты и падения, компания стала своего рода визитной карточкой автомобильной промышленности страны. Недаром все президенты Франции, начиная с первого главы Пятой республики генерала де Голля, используют на официальных церемониях машины марки “Ситроен”.
Как известно, на Западе автозаводы получают имена в честь своих создателей. Так и название “Ситроен” есть не что иное, как фамилия его отца-основателя — Андре Гюстава Ситроена. Бизнес Андре развивался постепенно, и ошеломляющий успех к нему пришел отнюдь не сразу. Несколько лет его предприятие специализировалось на производстве шевронных шестерен (кстати, два V-образных шеврона и отображены на эмблеме “Ситроена”), а позднее, сколотив начальный капитал, Ситроен решил создать свой собственный автомобильный завод. С этого, как говорится, и началась история...
С самого начала новоявленный автопромышленник поставил перед собою цель: начать выпуск самого массового, самого дешевого и самого надежного автомобиля во всем Старом Свете. Причем за советом, как добиться успеха, он обратился к самому Генри Форду, рассчитывая перенять опыт, так сказать, старшего учителя. Неплохой пример для подражания, правда?.. Несколько раз Ситроен выезжал в Дирборн (США, штат Мичиган), столицу “фордовской Америки”, где тщательно изучал все тонкости ремесла и подолгу общался с мистером Фордом. Эти уроки не прошли даром. Так, из Америки Андре привез во Францию идею конвейерной системы производства автомобилей, а кроме того, также по опыту Форда, ввел понятие гарантии на произведенную им продукцию и начал создавать сеть мастерских по ремонту своих автомобилей. Однако поступок этот был довольно смелым. Поспешив запустить в продажу первую свою модель под названием “Тип А” (которая, кстати, пользовалась спросом: в расчете на массового покупателя ее цена равнялась всего 10,5 тыс. франков), не лишенную всяческих заводских дефектов, фирма стала получать многочисленные претензии от недовольных покупателей. Приходилось раскошеливаться на ремонт автомобилей, а заодно и готовить модернизированную версию первой модели. Так через пару лет увидел свет “Ситроен В”, ставший бестселлером на французском рынке (в 1924 году выпуск достиг 250 машин в день).
После этого новинки “от Ситроена” посыпались как град с ясного неба. Сначала это был четырехместный фаэтон, водруженный на железнодорожные колеса и предназначенный для использования ремонтными бригадами в случае срочного выезда на место работ. Следующими стали полугусеничные “Ситроены”, созданные на базе легковых машин. Свои отличные вездеходные качества эти авто продемонстрировали журналистам в Альпах: снабженный лыжами на передних колесах, автомобиль уверенно шел по полутораметровому слою снега, поднимался по склонам и съезжал с откосов... На Парижском автосалоне 1921 года состоялась премьера модели “Ситроен 5CV”. Этот автомобиль снискал наибольший успех среди французских машин 20-х годов: за 5 лет его производство составило 80759 экземпляров. Легкость в управлении принесла ему репутацию “дамского автомобиля”. Причем покупательницы могли выбрать себе понравившийся тип кузова: 2-местный кабриолет или 3-местный треффль (с двумя местами спереди и одним сзади). А наиболее популярным был мини-“Ситроен” канареечного цвета, но с черными крыльями и верхом.
Андре Ситроен скончался в 1935 году. Однако компании удалось сохранить стиль и качество, заложенные ее основателем. Спустя много лет имя Ситроена было увековечено в Зале автомобильной славы, расположенном в Дирборне. Американский комитет Зала славы решил таким образом отметить его заметный вклад в развитие мировой автоиндустрии — в частности, за передовые технические разработки (например, серийные машины с приводом на передние колеса), неординарный дизайн и популярность автомобилей Citroen. Памятный знак в честь этого события получил правнук промышленника — Анри-Жак Ситроен.
На сегодня бизнес концерна “Ситроен” является довольно успешным, если не сказать громче — процветающим. Да и в России французы завоевывают все большую и большую популярность. Особенного внимания заслуживают модели из серийного ряда “Ксара”. Например, “Ситроен-Ксара Пикассо”. Один из величайших художников нашего столетия наверняка и не помышлял о том, что когда-нибудь его именем будут называть автомобили. Тем не менее французские инженеры и дизайнеры посчитали созданную ими машину достойной носить его имя: “как и шедевры Пикассо, она воплотила в себе дух новаторства и неординарности видения мира”. И действительно, в автомобиле много необычного. Если посмотреть на “Ситроен” анфас, то его можно принять за мини-вэн, поскольку передняя часть машины характерна для сегодняшних однообъемников: линия ветрового стекла плавно “перетекает” в капот. А вот задняя часть автомобиля, с наклоненной под большим углом пятой дверью, напоминает скорее хэтчбек. Несмотря на то что по габариту машина относится скорее к малому классу, ее заднее сиденье разделено на три равные части, как бы намекая на возможность комфортного размещения трех взрослых пассажиров. В общем, дружная семья на таком автомобиле может спокойно отправляться как в дальние путешествия, так и на загородную дачу. Тем более что внутри салона предусмотрены отличные возможности для размещения багажа: множество потайных карманчиков, выдвижных полочек и откидывающихся панелей на задних сиденьях (как в самолете), с нишами для стаканов, мобильного телефона и т.п. Плюс ко всему — приличный багажник, объемом 515 л. Кстати, в прошлом году в разных странах эта модель неоднократно была признана “Семейным автомобилем года”. А вот прелести знаменитой на весь мир ситроеновской подвески Hydractiv лучше всего ощущаются на модели “Ситроен С5”, отличающейся своим необычным, ультрасовременным стилем.
Плюс к этому — множество “умных” электронных изысков: от датчиков ветра и дождя (при выпадении осадков все стекла и люк автомобиля автоматически закрываются) до спутниковой навигации и DVD-проигрывателя, которые управляются голосом.
...Когда-то, представляя свою новую модель “Ситроен 5CV”, о которой шла речь чуть выше, Андре Ситроен отметил: “Эта машина является незаменимым помощником активного мужчины и верным другом современной женщины”. По-моему, эти слова по праву можно отнести и к последним творениям концерна. Хотя зачем говорить? Лучше приобрести и ощутить это в полной мере. Уж мы-то, женщины, знаем, что такое французское качество!
Алла Парусникова
"МК-Бульвар"
№208 от 21.05.01
Евгений Холодов
Заграница РусГлобуса
[this message was edited by Kholodov on Sun 20 May 11:35] |
| Ответы:
|
| Limanov
руслянин
|  "Renault, не помнящая Рено"
, Mon 25 Feb 12:20
Renault, не помнящая Рено
21 февраля 1877 года родился Луи Рено – основатель компании, которая до сих пор пытается забыть его имя. Крупнейшего французского автопромышленника, некогда дружившего с президентами, провожали в последний путь только ближайшие родственники. Больше проститься с предателем родины не пришел никто.
Ровно 125 лет назад в Париже в семье торговца галантерейными товарами родился Луи Рено. На свет появился самый известный в автомире француз, ставший гордостью Франции и ее позором, о котором нация тщетно пытается забыть до сих пор.
Луи, с раннего детства испытывавший тягу к механике, сразу после школы устроился на работу в автомобильную компанию «Делоне-Бельвилль». Он проработал там до 1899 года, а затем решил выпускать машины самостоятельно. Вместе со своими братьями Марселем и Фернандом он основывает компанию Renault. На первых порах, как и многие другие автогиганты, будущий лидер французского автопрома размещался в маленьком гараже городка Бийанкур. И хотя весь штат компании состоял из трех братьев, известность к ним пришла очень быстро. Несколько громких побед в автогонках – и о Renault начали говорить как о перспективной компании. Правда, страсть к автосоревнованиям оказалась роковой для Фернанда Рено – в 1903 году он погибает в автокатастрофе, пытаясь добыть очередную награду в гонке Париж–Мадрид.
К концу 1900 года компания стала одной из крупнейших во Франции. Ежегодно она выпускала до 350 автомобилей; поначалу это были небольшие машины, оснащавшиеся движками компании «Де-Дион-Бутон» с 3-ступенчатой коробкой передач, но вскоре компания приступила к выпуску роскошных лимузинов. Самая дорогая машина от Renault в то время стоила три тысячи франков (зарплата простого рабочего за 10 лет). Однако настоящий расцвет компании пришелся на годы первой мировой войны, когда Renault поставляла танки и другую технику не только во французскую, но и в русскую армии. Луи Рено стал близким другом военного атташе Российской Империи во Франции графа Алексея Игнатьева, который добился постоянных поставок машин Renault в русские автомобильные части.
С 5 по 9 сентября 1914, когда германская армия наступала на Париж, под Верденом развернулась одна из самых грандиозных битв первой мировой войны. Машинам Renault довелось сыграть в этом сражении решающую роль. В критический момент немецкого наступления французы с помощью 1000 парижских такси смогли молниеносно перебросить к исходным позициям целую пехотную дивизию. Пехота пошла в контратаку и нанесла мощный удар по флангу первой немецкой армии, тем самым задержав противника и предрешив исход сражения.
В 1917 году погиб последний родственник Луи Рено его брат Марсель. Это событие определило послевоенную стратегию компании, так как Луи стал ее единственным владельцем. Renault приступила к выпуску дорогих автомобилей большого и среднего классов. На машинах от Renault ездила вся французская элита, а сам Рено имел сильное влияние на министров и был одним из самых известных во Франции людей. Однако все изменилось с началом второй мировой войны.
После капитуляции Франции Рено оказался перед сложным выбором: с одной стороны – гестапо, концлагерь и, возможно, расстрел, с другой – сохранение завода и положения в обществе. Луи выбрал последнее: на протяжение всей войны с конвейеров Renault сходили танки и орудия для Третьего рейха. Тогда лидер «Свободной Франции» Шарль де Голль обвинил Рено в предательстве в одном из первых своих знаменитых обращений к французам.
Несмотря на то что немецкая оккупация еще больше обогатила Луи Рено (к магнату благосклонно относился сам фюрер), ему не удалось спастись от тюрьмы после освобождения Франция союзниками. В 1944 году 67-летнего Луи, уже тяжело больного, арестовали по обвинению в коллаборационизме. В тюрьме бывший гонщик, сделавший Францию автомобильной державой номер один в довоенной Европе, пробыл очень недолго – 24 октября 1944 года он умер в своей камере. Похороны Рено прошли очень скромно: человека, некогда близкого к президентам, провожали в последний путь только ближайшие родственники.
После смерти Рено его заводы были национализированы. Как заметил один французский политик 50-х годов, «этим даром он искупил свою вину перед Францией». Впрочем, с этим мнением и сейчас согласны далеко не все. Даже сама Renault старается забыть свою «военную» деятельность – на официальном сайте компании в рубрике «история» за 1939 годом сразу следует год 1946-й. На странице даже не указана дата смерти основателя компании…
Текст: Александр Новиков
22 ФЕВРАЛЯ 2002
http://www.gazeta.ru/2002/02/21/auto_Renaultnepom.shtml
|
|
|
